“今天不接單是為了明天更好”，“為什么交了會員費還要抽成”，11月16日，不少以貨拉拉司機自稱的網(wǎng)友在社交平臺發(fā)布短視頻，對貨拉拉現(xiàn)行訂單規(guī)則表達不滿，并宣布未來三日不再接單。

據(jù)悉，本次停工是因為貨拉拉推出多因素訂單，在此類訂單中司機看不到真實距離，極有可能導致訂單價格下降，讓原本就低迷的貨運行情更低。

網(wǎng)傳信息顯示貨拉拉司機自發(fā)組織全國平臺用戶放假三天，及11月16日、17日、18日停止接單，從而抵制貨拉拉本次平臺規(guī)則調(diào)整。

成立于2013年的貨拉拉，是目前國內(nèi)最大的同城貨運平臺。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍覆蓋352座中國內(nèi)地城市，月活司機66萬，月活用戶950萬。

值得注意的是，包括貨拉拉在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺，因“損害了貨車司機合法權(quán)益”等問題，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室約談。

今年9月30日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室在最新一輪針對貨拉拉等平臺的約談中指出，近期通過網(wǎng)民留言、群眾來電來信等渠道發(fā)現(xiàn)，部分平臺公司依然存在多重收費、壓價競爭、拖欠貨車司機運費等問題，損害了貨車司機合法權(quán)益，并要求貨拉拉等平臺“切實保障廣大貨車司機合法權(quán)益”。

貨拉拉面臨的競爭和虧損壓力，被認為是其與平臺司機爆發(fā)糾紛的深層次誘因之一。

Analysys智庫統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中國同城貨運市場規(guī)模約為1.4萬億，預計到2026年能保持1.67萬億?？旃反蜍囌泄蓵@示，截至2021年底，貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車分別以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行業(yè)前三。

雖然市場規(guī)模巨大，但行業(yè)尚未形成一個成熟的盈利模式，即便是頭部企業(yè)如今也仍然面臨嚴峻的競爭和盈利壓力。

以“同城貨運第一股”快狗打車為例，其2018年至2021年期內(nèi)分別虧損10.71億元、1.84億元、6.58億元、8.73億元。今年上半年，快狗打車公司權(quán)益持有人應(yīng)占期內(nèi)虧損約10.49億元，同比擴大約3.25倍。

目前，貨拉拉尚未上市，燃財經(jīng)此前報道曾援引貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥的話稱，疫情期間貨拉拉的訂單量下降了約80%，今年2月份的虧損金額高達1個億。

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