這兩天，一個(gè)爆炸性的消息在卡友圈中傳開(kāi)。據(jù)傳，貨拉拉勸司機(jī)退出平臺(tái)，自求生路。從網(wǎng)傳的圖片來(lái)看，內(nèi)容只有短短的幾句話(huà)——

“尊敬的貨拉拉師傅您們好，因近期疫情反反復(fù)復(fù)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)下滑，油價(jià)爆漲，平臺(tái)訂單劇減，在這大環(huán)境背景下，每天許多司機(jī)師傅無(wú)單可接，出現(xiàn)車(chē)多單少，現(xiàn)平臺(tái)人性化考慮，希望部分司機(jī)師傅退出平臺(tái)，自尋出路，謝謝師傅們！”

后經(jīng)過(guò)卡車(chē)之家從多方求證，該消息為假消息。

●  卡友反應(yīng)強(qiáng)烈 背后透露行業(yè)艱難

許多卡友看到這個(gè)圖片內(nèi)容以后不認(rèn)為是真的，盡管最后也已經(jīng)證實(shí)這一消息為假消息，但對(duì)于這一信息，大家反應(yīng)還是比較強(qiáng)烈。

有人認(rèn)為“必須要卸載貨運(yùn)平臺(tái)”“運(yùn)價(jià)都是平臺(tái)搞低的”，有人覺(jué)得“剛買(mǎi)車(chē)的要哭死”，但也有人認(rèn)為這是“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果”。當(dāng)然，還有部分卡友比較冷靜，認(rèn)為平臺(tái)勸退是正常的，畢竟“一鍋飯只夠10個(gè)人吃，但偏偏有100個(gè)人眼瞅著”。

不管如何，從大家的留言來(lái)看，每一條背后無(wú)不透露出貨運(yùn)行業(yè)的艱難。

對(duì)此，物流車(chē)隊(duì)也有話(huà)說(shuō)。有車(chē)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“盡管車(chē)隊(duì)有合同物流，但現(xiàn)在貨量少，行情差，許多散戶(hù)撬單，導(dǎo)致我們的運(yùn)價(jià)雖有合同，但有些時(shí)候也不得不調(diào)整讓利。平臺(tái)在發(fā)展時(shí)期讓司機(jī)瘋狂注冊(cè)，這種野蠻的發(fā)展方式，終究會(huì)影響整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

●  維穩(wěn)運(yùn)價(jià) 貨運(yùn)平臺(tái)更要轉(zhuǎn)型促行業(yè)發(fā)展

對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展如此艱難，平臺(tái)究竟起到多少負(fù)面作用？特別是運(yùn)價(jià)走到如今這低水平，平臺(tái)為什么不能做到維穩(wěn)？

此前，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室已經(jīng)對(duì)滿(mǎn)幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車(chē)4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行了約談。

約談要求：一要進(jìn)一步提高政治站位，深入排查整治各平臺(tái)公司存在的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，及時(shí)化解風(fēng)險(xiǎn)，確保行業(yè)安全穩(wěn)定；二要健全貨源審核制度，完善拖欠運(yùn)費(fèi)處理協(xié)調(diào)機(jī)制，不得惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。2022年年底前，不得隨意調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)規(guī)則，要保持運(yùn)輸價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定，確保貨車(chē)司機(jī)享受通行費(fèi)減免的政策紅利；三要加大對(duì)貨車(chē)司機(jī)關(guān)心關(guān)愛(ài)力度，切實(shí)保障廣大貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益。從約談要求來(lái)看，核心就是要穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，確保司機(jī)享受過(guò)路費(fèi)減免的政策紅利。

運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，平臺(tái)到底有沒(méi)有責(zé)任？筆者認(rèn)為，平臺(tái)有不可推卸的責(zé)任。

首先，平臺(tái)盲目擴(kuò)大司機(jī)隊(duì)伍，特別是平臺(tái)發(fā)展初期，瘋狂補(bǔ)貼策略也在一定程度上促使新手買(mǎi)車(chē)入駐。司機(jī)的瘋狂涌入，加之平臺(tái)后續(xù)補(bǔ)貼斬?cái)啵浟繙p少，也有誘發(fā)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)加劇的嫌疑。另一方面，平臺(tái)為了留住貨主，無(wú)底線(xiàn)引導(dǎo)貨主降低運(yùn)價(jià)，從而進(jìn)一步導(dǎo)致運(yùn)價(jià)走低。

而被約談之后，為何運(yùn)價(jià)還是持續(xù)低迷？平臺(tái)究竟有沒(méi)有做到認(rèn)真整改？

目前，整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)貨運(yùn)量都在持續(xù)減少，作為平臺(tái)要如何轉(zhuǎn)型才能更長(zhǎng)久的有利于貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展？不管是從短期還是長(zhǎng)期來(lái)看，平臺(tái)要如何才能幫助卡友找到新出路？筆者認(rèn)為，這是貨運(yùn)平臺(tái)現(xiàn)在亟待解決的問(wèn)題。

盡管平臺(tái)勸退司機(jī)消息是假的，但也能從中窺探出一些問(wèn)題，那就是現(xiàn)在平臺(tái)上的司機(jī)確實(shí)出現(xiàn)冗余的情況。如果貨量持續(xù)走低，但司機(jī)還是只增不減，或者保持現(xiàn)在的數(shù)量，那肯定要有一部分司機(jī)“沒(méi)有飯吃”。并非所有的司機(jī)都能實(shí)現(xiàn)大浪淘金，那即將被淘下來(lái)的那批，可能要提早做好準(zhǔn)備了。

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