一、多港口遭遇大規(guī)模罷工態(tài)勢
近段時期，海上物流航運領(lǐng)域始終未能處于平穩(wěn)狀態(tài)。

據(jù)相關(guān)報道，近期，鑒于對德國海港公司中央?yún)f(xié)會（ZDS）針對德國北部港口 11500 名員工所提出的兩個薪資方案表示不滿，德國服務(wù)行業(yè)工會（Ver.di）擬發(fā)動上述港口工人，于 8 月 31 日開展警告性罷工。

德國港口工人計劃大罷工 圖源：The Loadstar

實際上，自本年度 6 月伊始，德國服務(wù)行業(yè)工會便接連不斷地發(fā)起了諸多罷工行動，罷工的核心皆為勞資雙方就工資與福利所存在的分歧，罷工區(qū)域涵蓋漢堡港、不來梅港、埃姆登港等若干歐洲關(guān)鍵大港。

鑒于大批員工的集體罷工，上述港口的運營亦被迫停滯，包括馬士基在內(nèi)的眾多物流公司只得發(fā)布緊急警示，告知貨主其貨物或許會延期交付。馬士基還于公告中著重指出，港口停工極有可能致使其他船舶產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，很大概率會引發(fā)更進一步的延誤。即便港口罷工終結(jié)，碼頭集裝箱的交付與取貨亦會呈現(xiàn)擁堵態(tài)勢，運力難以在短期內(nèi)得以恢復(fù)。

馬士基發(fā)布緊急通知 圖源：馬士基

顯然，自 6 月份迄今，德國港口工人就薪資與福利方面的爭議仍未覓得適宜的解決之策。倘若德國海港公司中央?yún)f(xié)會未能盡快化解矛盾，一場規(guī)模浩大的港口罷工恐將難以規(guī)避，屆時各大貨運公司及賣家均會受到牽累。

二、賣家深受罷工困擾已久

近年來，鑒于工人素養(yǎng)的提升以及社會對人權(quán)的日益重視，罷工已逐漸演變?yōu)橐环N常見的談判手段，活躍于各大海外市場的跨境賣家亦頻繁遭遇罷工事件。

今年 8 月 18 日，澳大利亞最為繁忙的港口之一——弗里曼特爾港的港口工人發(fā)起了一場時長為 48 小時的罷工活動。其后不久，弗里曼特爾港務(wù)局宣稱，已接獲港口進一步罷工的通知，新的罷工規(guī)劃依然將持續(xù) 48 小時。

弗里曼特爾港工人罷工 圖源：marinetraffic

就參與罷工的員工而論，借助罷工等形式爭取自身合法權(quán)益，在一定程度上無可非議。然而，對賣家而言，重要物流樞紐不時出現(xiàn)的罷工活動，的確給跨境物流交付造成極大壓力，特別是在某些關(guān)鍵的銷售節(jié)點。

舉例來講，在 2023 年黑五大促期間，因?qū)嗰R遜所提供的薪酬待遇不滿，亞馬遜英國考文垂倉庫的 1000 余名員工發(fā)起了為期四天的罷工行動，嚴(yán)重干擾了當(dāng)?shù)赝疚锪鞯恼＿\轉(zhuǎn)。類似的情況還有，2023 年圣誕節(jié)，西班牙塞維利亞地區(qū)高達 90%的亞馬遜倉庫員工參與了一場大規(guī)模罷工，這致使當(dāng)?shù)爻^ 20000 件圣誕包裹滯留。

黑五期間爆發(fā)罷工 圖源：UNI Global Union

總之，即便當(dāng)下并非銷售旺季，然而眾多賣家已然著手為年末的銷售熱潮預(yù)先籌備庫存，整體航運需求依舊頗為可觀。倘若德國北部各大港口的罷工風(fēng)潮延綿不絕，賣家針對旺季的備戰(zhàn)計劃恐怕亦將遭受影響。

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