2024-07-19
盡管價格戰(zhàn)對企業(yè)利潤產(chǎn)生影響,但各大快遞“以價換量”的打法并未改變。 在廣州產(chǎn)糧區(qū)域,50 克的快遞價格已降至約 0.8 元上下,當(dāng)然發(fā)貨數(shù)量需達(dá)到 5000 票及以上。于淡季期間,各大總部針對網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量考核未曾松懈,價格競爭亦從未停歇。 依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,自 2024 年起始,各大快遞的單價呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢。然而,該行業(yè)仍具增量空間,上半年增長率達(dá) 23%,整體業(yè)務(wù)量已超越 800 億件,再度刷新歷史峰值。頭部企業(yè)的業(yè)務(wù)量規(guī)模不斷上揚(yáng),針對增量市場的競爭激烈程度空前。 那么,每票價格為 0.8 元的快遞能否實(shí)現(xiàn)盈利呢?答案顯然是否定的,處于虧損狀態(tài)。據(jù)億豹網(wǎng)獲悉,僅每票的分揀與運(yùn)輸成本,便達(dá)到約 0.8 元。這即表明,來自產(chǎn)糧區(qū)的快遞不存在末端派費(fèi),即便存在三四毛錢的派費(fèi),也是源自總部的補(bǔ)貼。 一位產(chǎn)糧區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)老板表示,多年來各大總部對產(chǎn)糧區(qū)的市場份額尤為看重,如果丟掉了產(chǎn)糧區(qū),就丟掉了整個市場。而這些網(wǎng)點(diǎn)為何虧損發(fā)貨,一方面他們都有最便宜的發(fā)貨口,另一方面主要是為了完成業(yè)務(wù)量考核。 產(chǎn)糧區(qū)的快遞基本都以服裝、首飾、電子配件為主,在電商低價競爭的影響下,由于發(fā)貨量大,商家對快遞的敏感度較高?!坝捎趦r格非常透明,拓展新的客戶基本上很難?!钡@兩年想要拿到總部返利也越來越難,各項(xiàng)服務(wù)質(zhì)量考核必須達(dá)標(biāo)。 針對持續(xù)未停的價格戰(zhàn)以及市場競爭態(tài)勢,中通董事長賴梅松于一季度電話會議中亦指出,當(dāng)下行業(yè)競爭極為激烈,各家企業(yè)均高度重視份額的增進(jìn)?!翱爝f如同‘馬拉松’,能夠做好自身、具備成本優(yōu)勢、擁有良好的服務(wù)時效、效率顯著的企業(yè)必然會日益強(qiáng)大,從長期視角來看,份額必定會愈發(fā)集中。” 值得注意的是,當(dāng)前價格戰(zhàn)正在由產(chǎn)糧區(qū)向非產(chǎn)糧區(qū)蔓延,兩者之間的價格差距越來越小。在山東濟(jì)南、河北固安等地,500克以內(nèi)的快遞發(fā)貨價普遍在1.2元到1.4元之間,各家的爭奪同樣激烈。 申通總裁王文彬在客戶開放日活動中表示,當(dāng)下及未來行業(yè)價格競爭更多是點(diǎn)狀,區(qū)域狀,不會出現(xiàn)全國范圍的“一刀切”情況。不過他也提到,價格戰(zhàn)現(xiàn)在雖然會有點(diǎn)難受,但是到了旺季單量上升也會修復(fù)利潤,更多還是考驗(yàn)公司穿越周期的能力。 在價格戰(zhàn)中,最為艱難的無疑是一線網(wǎng)點(diǎn)與快遞小哥。眾多從業(yè)人員對于快遞漲價已不再抱有期望。就目前狀況來看,快遞價格尚未觸底,待觸底反彈之后,將會逐步進(jìn)入一個上升通道,然而關(guān)鍵在于您能否堅(jiān)持到那一天。價格戰(zhàn)中最為困苦的,當(dāng)屬一線網(wǎng)點(diǎn)與快遞從業(yè)人員,眾多相關(guān)從業(yè)者對于快遞價格的上漲已不再心存期待。就當(dāng)下形勢而言,快遞價格仍未抵達(dá)底部,在觸底反彈之后,將會漸漸邁向一個上升通道,不過關(guān)鍵在于您。
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上海銘創(chuàng)供應(yīng)鏈管理有限公司成立于2016年,注冊資本3000萬元,是一家第三方物流企業(yè)(3PLs)。秉承著“安全為首、客戶為先、服務(wù)為優(yōu)、價格為佳、合作為贏”的服務(wù)理念,為企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲、配送及其他增值服務(wù)。
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