日前，一輛安徽牌照的大貨車司機(jī)在四川一服務(wù)區(qū)死亡多日的消息引起行業(yè)熱議。有人惋惜一個生命的逝去，有人感嘆貨車司機(jī)的艱難。作為一個相關(guān)從業(yè)者，筆者認(rèn)為最應(yīng)該、也最急待解決的是貨車司機(jī)的生存問題。

●  貨車司機(jī)在服務(wù)區(qū)死亡多日 現(xiàn)已被家人接回

3月14日，網(wǎng)友爆料，有一牌照為皖K開頭的大貨車的司機(jī)在四川萬源北服務(wù)區(qū)死亡多天。

隨后，有媒體向四川萬源北服務(wù)區(qū)所屬的四川高速交警相關(guān)支隊(duì)確認(rèn)此事，得到警方恢復(fù)稱‘確有此事’。據(jù)警方消息，在3月13日有群眾報(bào)警，民警當(dāng)時發(fā)現(xiàn)貨車司機(jī)已經(jīng)在駕駛室內(nèi)死亡。

同日，警方接到了一位女性的求助，稱和貨車司機(jī)的老公失聯(lián)2天。后經(jīng)確認(rèn)，死亡貨車司機(jī)是這位求助人的老公。

最新的消息顯示：家屬已將遺體帶走，出事的大貨車已經(jīng)被開走。

●  遠(yuǎn)離商業(yè)區(qū)難被發(fā)現(xiàn) 一個生命就此逝去

從現(xiàn)場照片來看，這輛平板大貨車拖的也是一輛大貨車，停在進(jìn)服務(wù)區(qū)的輔道上，距離商業(yè)區(qū)有點(diǎn)遠(yuǎn)。據(jù)知情人士透露，因?yàn)槟莻€地方也經(jīng)常有大貨車停留，所以不容易被及時發(fā)現(xiàn)。

據(jù)悉，這位貨車司機(jī)在被親屬發(fā)現(xiàn)時，車窗等完好無損。但打開門后，發(fā)現(xiàn)手里拿著水瓶，身體向副駕駛方向傾斜著。

警方在現(xiàn)場貨車的駕駛室內(nèi)發(fā)現(xiàn)有治療高血壓和糖尿病等的藥品，經(jīng)過現(xiàn)場排查，基本排除刑事案件的可能。

現(xiàn)實(shí)情況可能是這位司機(jī)過于勞累引發(fā)了基礎(chǔ)疾病。如果當(dāng)時發(fā)病時，這位司機(jī)被及時發(fā)現(xiàn)的話，可能還有活下去的可能?，F(xiàn)在，我們只能惋惜一個生命的逝去。

●  呼吁更多人關(guān)注 貨車司機(jī)的生存環(huán)境亟待解決

今天，我們在這里更多需要談的不僅僅是事件本身，而更應(yīng)該關(guān)注到貨車司機(jī)這個群體，以及這個群體需要解決的生存環(huán)境問題。

業(yè)內(nèi)都知道，大貨車司機(jī)是一個非常辛苦的職業(yè)，經(jīng)常熬夜、飲食和作息都極其不規(guī)律，基本上大貨車司機(jī)都有胃病、頸椎病、心腦血管疾病等一些基礎(chǔ)疾病。

而為了省錢，一般貨車司機(jī)都是小病不治，大病小治。久之就可能導(dǎo)致病情加重，從而會發(fā)生這種突然去世的悲劇。

說到底不過是為了碎銀幾兩。

在我的記憶當(dāng)中，大貨車司機(jī)原來是一個很賺錢、很風(fēng)光、很令人羨慕的職業(yè)。家里舅舅就是大貨車司機(jī)，小的時候常常帶回來許多外地的好東西，小到水果、大到電器，更重要的是有錢。我從小就知道一句話：馬達(dá)一響，黃金萬兩。

但不知道從什么時候起，大貨車司機(jī)變成了一個危險的職業(yè)。

貨車司機(jī)出車，就意味著提心吊膽的日子開始了。路上怕出事故、裝貨怕超載，怕車輛出故障、走國道怕罰款，走高速怕輪胎放炮，走夜路怕車匪路霸、走山路怕飛賊、雨天怕貨濕，雪天怕打滑，服務(wù)區(qū)怕偷油，到站怕貨少，怕貨主刁難，卸完貨又擔(dān)心運(yùn)費(fèi)能否及時、全額到手，總之沒有不怕的事，幾乎是全天候處于精神高度緊張中。

而就是這樣艱難的情況下，也抵擋不住運(yùn)費(fèi)一路走下坡路。

有人說，現(xiàn)在的貨車司機(jī)是一個拿命換錢的職業(yè)，因?yàn)樾袠I(yè)卷的太過厲害。是貨車司機(jī)們想卷嗎？不，是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)下降的太厲害，司機(jī)們除了會開車，沒有學(xué)歷，別的也不會，所以只能在這個行業(yè)內(nèi)卷。

最近這幾年，物流行業(yè)的運(yùn)費(fèi)價格算是一路走低，而大貨車司機(jī)則處于整個物流鏈的最底層，缺乏話語權(quán)，也是物流行業(yè)低價的最直接承受者，所以這個群體的人的生存環(huán)境越來越難。

說到低價競爭，相信貨車司機(jī)們都痛恨貨運(yùn)平臺。筆者認(rèn)為，貨運(yùn)平臺確實(shí)對現(xiàn)在的低運(yùn)價競爭有不可推卸的責(zé)任，對貨主、司機(jī)和物流公司之前的利益分配不均。但現(xiàn)在的低運(yùn)價，都是貨運(yùn)平臺的錯嗎？也不盡然。

貨運(yùn)平臺只是科技和時代發(fā)展到現(xiàn)在的必然產(chǎn)物，說到底，這種低運(yùn)價競爭，還是市場供大于求造成的，也就是大家常說的車多貨少。

而由于競爭壓力大，貨運(yùn)價格低，很多司機(jī)為了減少開支降低成本，自己獨(dú)自一人上路，增加了上路風(fēng)險。如果這次貨車司機(jī)有個伴，可能會有不一樣的結(jié)局。

不僅如此，除了跑貨運(yùn)本身的辛苦之外，大貨車司機(jī)終日奔波在路上，和家人相聚的時間也很短。一年365天，大多數(shù)時間遠(yuǎn)離妻子孩子、遠(yuǎn)離父母，承擔(dān)不了為人父、為人夫以及為人子的責(zé)任。

遠(yuǎn)離家人的思念之情，長時間也會導(dǎo)致心思淤積，從而積郁成疾。

所以，在外跑車的貨車司機(jī)們，一定要常常和家人聯(lián)系，有什么情況一定要和家人多溝通，盡量做到每趟出車都能發(fā)個定位、報(bào)個平安。

當(dāng)然，我們也希望更多的社會群體都能夠多多關(guān)注貨車司機(jī)，關(guān)注貨車司機(jī)這個群體的生存環(huán)境。

●  編后語

不管是日常還是疫情時期，貨車司機(jī)都是承接全國各地物流的重要橋梁。當(dāng)然，我們也常說物流是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，只有物流暢通，經(jīng)濟(jì)才能發(fā)展好。由此可見貨車司機(jī)在物流中的重要作用。所以我們希望，大家日常對貨車司機(jī)能多點(diǎn)理解，遇到特殊情況可以給個方便。

上海銘創(chuàng)供應(yīng)鏈管理有限公司成立于2016年，注冊資本3000萬元，是一家第三方物流企業(yè)（3PLs）。秉承著“安全為首、客戶為先、服務(wù)為優(yōu)、價格為佳、合作為贏”的服務(wù)理念，為企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲、配送及其他增值服務(wù)。