1.即時配送全年訂單量破400億單

即時配送的黃金時代來了?

近幾年來，我國即時配送訂單量高速增長，市場規(guī)模不斷擴大。最新的估算數據顯示，2022年我國即時配送的訂單超過400億單，同比增長30%左右，市場規(guī)模達到約2000億元。

作為對比，去年9月，中國物流與采購聯(lián)合會和美團配送發(fā)布了《2021-2022中國即時物流行業(yè)發(fā)展報告》。報告顯示，2021年，我國即時配送訂單量為294億單，同比增速為38%。

雖然增速略有放緩，但整體來看，我國即時配送行業(yè)正處于高速增長期，目前已達到千億量級。

回顧即時配送的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，即時配送在我國的發(fā)展時間并不算短，細數起來，甚至長達十余年。

2009年，餓了么上線，隨后美團外賣、百度外賣開始出現(xiàn)。至此，主打外賣的即時配送業(yè)務就此應運而生。

2014年以后，即時配送的模式開始拓展，閃送、達達、叮當快藥等非外賣配送平臺開始出現(xiàn)。

2016年，即時配送的商品種類持續(xù)擴充，商超零食、生鮮凍品、服飾箱包等多種類型的商品基本實現(xiàn)了“30分鐘內送達”。

最近幾年，隨著“懶人經濟”的興起，即時配送開始爆發(fā)，用戶數量持續(xù)增加。數據顯示，2014年我國即時配送的用戶規(guī)模為1.24億人，2019年為4.22億人，2020年達5.06億人，2021年用戶規(guī)模達到了6.33億人。

(圖源：中商情報網)

此外，2022年11月，中國連鎖經營協(xié)會發(fā)布的《中國即時零售發(fā)展報告》顯示，即時零售近5年市場規(guī)模增速將達到81%，市場規(guī)模仍有著巨大的增長空間。

可以說，即時配送這個千億級“大蛋糕”已經形成，目前它進入了屬于自己的黃金時代。

與此同時，由于即時配送的入局者越來越多，整個市場競爭也愈發(fā)激烈。

縱觀即時配送賽道的玩家，可以發(fā)現(xiàn)，他們大致可以分為外賣平臺、即時配送企業(yè)、傳統(tǒng)快遞企業(yè)。包括專注外賣配送的美團，餓了么等平臺和采取C2C模式的閃送、達達快送等，以及聚焦跑腿服務的快遞公司，比如順豐旗下的順豐同城。

其中，美團配送占比47.2%、蜂鳥即配與點我達（阿里系）占比20.7%，在第一梯隊。達達快送占比4.1%、閃送占比1.5%，順豐同城占比1.2%，在第二梯隊。

在業(yè)務范圍上，美團配送、蜂鳥即配已經成功覆蓋2000個以上縣市區(qū)，達達快送與順豐同城也達到了1800個以上。

截至目前，一線、新一線以及二線城市的即時配送用戶約占總用戶的60%。

在配送生態(tài)上，美團、餓了么、順豐同城、達達快送等平臺從爭奪流量、擴張品類，到推行送貨上門和無人配送，再到整合供應鏈和本地生活服務，行業(yè)逐漸開始“內卷”。

以無人配送為例，截至目前，達達快送的無人配送開放平臺已累計支持配送超過5萬個商超訂單。

另一邊，美團也不敢落于人后。截至2022年3月，美團的無人配送車已累計配送真實訂單超150萬單，美團無人機累計完成面向真實用戶的訂單超7.5萬單。

還有，順豐同城也在2022年5月推出無人機急送服務，進一步打通了“最后一公里”，大幅提高了配送時效。

可以說，即時配送行業(yè)已經進入了“混戰(zhàn)時代”。

2.即時配送，停不下燒錢腳步

值得一提的是，在這場行業(yè)混戰(zhàn)中，大部分即時配送企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。

美團公開數據顯示，2021年全年，美團實現(xiàn)營收1791億元，同比增長56%，虧損金額達到156億元。

達達快送公開數據顯示，2019年到2021年其營收分別為31.00億元、57.40億元、68.66億元；而歸母凈利潤則分別為-16.7億元、-17.05億元、-24.71億元。

另外，順豐同城公開數據顯示，2018-2021年，其歸母凈利潤分別為-3.28億元、-4.7億元、-7.58億元和-8.99億元。2022年上半年，其凈虧損1.44億元，累計虧損超過25億元。

顯而易見的是，這幾家即時配送企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的虧損，虧損情況還偶有擴大之勢。

之所以會出現(xiàn)這種情況，其實就是因為運力成本太高，導致整體利潤水平下滑。

以美團為例，2021年美團外賣騎手配送成本為682億元，較上一年增長38.3%，占美團外賣總營收比例達71%。

此外，2021年美團的餐飲配送服務收入僅為542億元，也就是說，2021年美團還“倒貼”了140億元給騎手。

最新財報顯示，去年第三季度美團的配送相關成本達到225.73億元，同比增長12.6%，環(huán)比增長31.3%。顯然，美團的配送服務部分也沒有收獲到明顯的“降本”效果。

無獨有偶，順豐同城也是如此。2018-2021年順豐同城的勞務外包成本分別占了總營業(yè)成本的85.4%、86.4%、96.6%、98%。

2022上半年，順豐同城的總營業(yè)成本為43億元，其中勞務外包成本高達41.99億元，占比總營業(yè)成本94.8%，居高不下。

除此之外，相關機構預測，2022年順豐同城的單均配送成本為10.2元，而當前即時配送平均成本在6-8元/單，可以看出，順豐同城的配送成本已經相當之高。

目前看來，美團和順豐同城等平臺將大量的收入都用在了人力成本上，人力成本高昂已經成為了即時配送行業(yè)普遍存在的問題。

再從整個物流行業(yè)來看，長距離的快遞配送可以將訂單進行整合后再集中分撥，從而控制運力成本。

而即時配送是勞動力密集型行業(yè)，需要大量的騎手資源才能保證運力穩(wěn)定。

同時，在時效性上，用戶對即時配送的要求較高，用戶可接受的配送時間集中在30-50分鐘之間，占比超過62%。

也就是說，平臺必須圍繞騎手開展即時配送服務?；诖耍肆Τ杀倦y以把控，甚至還可能出現(xiàn)持續(xù)攀升的情況。

總而言之，大部分即時配送平臺的人力成本高企，還有很大的降本空間。

3.最后一公里，下沉是關鍵

現(xiàn)如今，平臺內卷嚴重，即時配送成本高漲，增長開始放緩。

在這種情況下，新老玩家必須堅持“降本增效”，并尋找新的突破口。

就目前看來，下沉市場也許正是即時配送的關鍵所在。

數據顯示，分布在三四線以及下沉市場的零售店鋪數量占全國傳統(tǒng)零售小店總量的92%。此外，截至2022年，下沉市場移動互聯(lián)網用戶規(guī)模超過7億。

由此可見，零售店鋪在三四線城市占比高，但線上化滲透率卻很低。

也就是說，在下沉市場，即時配送還擁有很大的發(fā)展空間，三四線城市或將成為即時配送平臺的新戰(zhàn)場。

除此之外，隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展，利用人工智能提高配送效率并降低成本的方式逐漸被納入了即時配送環(huán)節(jié)。

以美團為例，截至2022年底，美團無人機已在深圳實現(xiàn)落地5個商圈，航線覆蓋18個社區(qū)和寫字樓，可為近2萬戶居民服務。

（圖源：深圳新聞網）

可以看出，美團正在通過技術創(chuàng)新，實現(xiàn)精細化運營，以降低運力成本，提高配送效率。

從整個行業(yè)來看，新老玩家正在酣戰(zhàn)，即時配送的戰(zhàn)場還在擴大。此時，解決虧損問題已經迫在眉睫。

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