網(wǎng)傳，韓國(guó)司機(jī)正在爭(zhēng)取將“貨運(yùn)費(fèi)下限”政策時(shí)間延期?！柏涍\(yùn)費(fèi)下限”這個(gè)詞對(duì)我們還是很新鮮，那么對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，“貨運(yùn)費(fèi)下限”在中國(guó)可行嗎？ ● 韓國(guó)貨車司機(jī)提訴求 要求延長(zhǎng)安全運(yùn)費(fèi)制 什么是安全運(yùn)費(fèi)制？貨物安全運(yùn)費(fèi)制度重點(diǎn)在于設(shè)置貨運(yùn)費(fèi)下限，防止貨運(yùn)車主過(guò)勞、超載、超速。 安全運(yùn)費(fèi)制是韓國(guó)政府于2020年1月推出，旨在保障貨車司機(jī)最低收入和工作條件，原定從2020年起至今年實(shí)施三年。 但隨著油價(jià)的飆升，貨車司機(jī)收入減少，所以韓國(guó)司機(jī)要求延長(zhǎng)安全運(yùn)費(fèi)制。 ● 國(guó)內(nèi)是否也能借鑒設(shè)置貨運(yùn)費(fèi)下限 三方發(fā)表不同觀點(diǎn) 近年來(lái)，我國(guó)相關(guān)部門為了促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展，針對(duì)平臺(tái)問(wèn)題采取了多種舉措，行業(yè)也在慢慢改正。 那么對(duì)于韓國(guó)的安全運(yùn)費(fèi)制度對(duì)平臺(tái)，我們也咨詢了多方觀點(diǎn)。 首先，我們采訪了一位安徽的卡友。 “我們肯定希望有一個(gè)最低的保障，最起碼不能出現(xiàn)虧本的情況，你剛才說(shuō)的韓國(guó)的這個(gè)事情，有一個(gè)原因是相通的，那就是柴油價(jià)格太高。成本過(guò)高，運(yùn)費(fèi)不漲，甚至還下跌，那貨車司機(jī)肯定越干越虧，大家最后只能停車不跑。這個(gè)問(wèn)題可大可小?！?/p> 對(duì)此，業(yè)內(nèi)其他人士怎么看的呢？ 一位山東的車隊(duì)老板認(rèn)為：“中國(guó)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，所有的價(jià)格行為都是由市場(chǎng)主導(dǎo)的，當(dāng)然，運(yùn)費(fèi)價(jià)格肯定在可控范圍之內(nèi)。如果運(yùn)費(fèi)設(shè)置最低底線，理論上是可以的，但實(shí)際操作難度很大。一方面是中國(guó)國(guó)土面積大，場(chǎng)景化路線太多，怎么設(shè)置價(jià)格才能是合理的呢？中國(guó)現(xiàn)在有1700萬(wàn)貨車司機(jī)，無(wú)論你怎么規(guī)定運(yùn)費(fèi)，總有人會(huì)覺得低。另一方面，就是我剛才說(shuō)的，中國(guó)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，政策性價(jià)格制定操作起來(lái)難度很大?！?/p> 值得注意的是，韓國(guó)的安全運(yùn)費(fèi)制就是柴油價(jià)格過(guò)高導(dǎo)致的收入降低。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，特別是今年以來(lái)，柴油價(jià)格經(jīng)歷十幾輪上漲，油費(fèi)支出已經(jīng)占到總成本的50%甚至更高。 但是就燃油來(lái)說(shuō)，今年受俄烏沖突等因素影響，全球能源價(jià)格波動(dòng)都很大。 對(duì)此，某品牌車企負(fù)責(zé)人表示：“對(duì)于我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，柴油價(jià)格上漲，我們第一時(shí)間考慮的是如何幫助用戶降低油耗成本。從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，就是要實(shí)現(xiàn)整車油耗最優(yōu)。當(dāng)然，還要對(duì)用戶進(jìn)行駕駛培訓(xùn)，幫助降低油耗?！?/p> 對(duì)于韓國(guó)設(shè)置貨運(yùn)費(fèi)下限的問(wèn)題，該負(fù)責(zé)人則表示：“對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)目前是不可能的，未來(lái)是否會(huì)實(shí)現(xiàn)還不好說(shuō)。我個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，設(shè)置運(yùn)費(fèi)下限有一定的借鑒意義，但具體怎么操作，可能還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間?！?/p> 從各方的回答可以得知，大家對(duì)設(shè)置運(yùn)費(fèi)下限都有一種期盼，但就如同采訪嘉賓所說(shuō)，運(yùn)價(jià)下降這是一盤大旗，各國(guó)物流情況和構(gòu)成不一致，可不可行需要聯(lián)系我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的實(shí)際狀況，通過(guò)深入調(diào)研和論證之后才能有科學(xué)的結(jié)論。
關(guān)于銘創(chuàng)
上海銘創(chuàng)供應(yīng)鏈管理有限公司成立于2016年，注冊(cè)資本3000萬(wàn)元，是一家第三方物流企業(yè)（3PLs）。秉承著“安全為首、客戶為先、服務(wù)為優(yōu)、價(jià)格為佳、合作為贏”的服務(wù)理念，為企業(yè)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送及其他增值服務(wù)。
運(yùn)輸服務(wù)
公司提供全國(guó)范疇內(nèi)的零擔(dān)及整車運(yùn)輸服務(wù)，優(yōu)勢(shì)集中在江浙滬華東地區(qū)至全國(guó)線路，陸運(yùn)板塊自備部分廂式貨車、大板車、氣墊車（避震）、燃?xì)廛嚕ōh(huán)保）。
倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)
公司在上海、江蘇、浙江、廣東、重慶、四川等六地均擁有超大面積倉(cāng)庫(kù)，總面積達(dá)55000m3。提供貨物保管、庫(kù)存管理、貼標(biāo)、封裝捆包、分類檢簽、提貨裝箱、訂貨實(shí)現(xiàn)等服務(wù)。
配送服務(wù)
目前公司主營(yíng)干線區(qū)域及特色板塊業(yè)務(wù)的配送服務(wù)，逐步推進(jìn)零擔(dān)集散分撥中心，大力推廣倉(cāng)配一體化服務(wù)模式，努力打造一個(gè)規(guī)模化、集約化、自動(dòng)化的分撥及配送中心。
物流增值服務(wù)
公司重點(diǎn)開發(fā)物流增值服務(wù)，根據(jù)客戶需求提供個(gè)性化、定制化的延伸業(yè)務(wù)，包含物流方案設(shè)計(jì)、產(chǎn)品包裝、產(chǎn)品組裝、裝卸服務(wù)、標(biāo)簽印制、退貨及維修售后服務(wù)、代收款、信息咨詢等。
自成立以來(lái)，銘創(chuàng)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)開拓細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)不斷打磨業(yè)務(wù)能力和服務(wù)能力，已在快速消費(fèi)品、汽車零部件及整車、電子配件、服飾鞋帽、護(hù)膚美妝、健身器材等行業(yè)領(lǐng)域形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。在新時(shí)代物流行業(yè)迎來(lái)全新的商業(yè)模式的背景下，銘創(chuàng)將明確定位、集約資源進(jìn)而迅速發(fā)展壯大，為廣告客戶提供更精更好的運(yùn)輸服務(wù)。
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