網(wǎng)傳，韓國司機(jī)正在爭(zhēng)取將“貨運(yùn)費(fèi)下限”政策時(shí)間延期?！柏涍\(yùn)費(fèi)下限”這個(gè)詞對(duì)我們還是很新鮮，那么對(duì)于中國來說，“貨運(yùn)費(fèi)下限”在中國可行嗎？

●  韓國貨車司機(jī)提訴求 要求延長安全運(yùn)費(fèi)制

什么是安全運(yùn)費(fèi)制？貨物安全運(yùn)費(fèi)制度重點(diǎn)在于設(shè)置貨運(yùn)費(fèi)下限，防止貨運(yùn)車主過勞、超載、超速。

安全運(yùn)費(fèi)制是韓國政府于2020年1月推出，旨在保障貨車司機(jī)最低收入和工作條件，原定從2020年起至今年實(shí)施三年。

但隨著油價(jià)的飆升，貨車司機(jī)收入減少，所以韓國司機(jī)要求延長安全運(yùn)費(fèi)制。

●  國內(nèi)是否也能借鑒設(shè)置貨運(yùn)費(fèi)下限 三方發(fā)表不同觀點(diǎn)

近年來，我國相關(guān)部門為了促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展，針對(duì)平臺(tái)問題采取了多種舉措，行業(yè)也在慢慢改正。

那么對(duì)于韓國的安全運(yùn)費(fèi)制度對(duì)平臺(tái)，我們也咨詢了多方觀點(diǎn)。

首先，我們采訪了一位安徽的卡友。

“我們肯定希望有一個(gè)最低的保障，最起碼不能出現(xiàn)虧本的情況，你剛才說的韓國的這個(gè)事情，有一個(gè)原因是相通的，那就是柴油價(jià)格太高。成本過高，運(yùn)費(fèi)不漲，甚至還下跌，那貨車司機(jī)肯定越干越虧，大家最后只能停車不跑。這個(gè)問題可大可小?！?/p>

對(duì)此，業(yè)內(nèi)其他人士怎么看的呢？

一位山東的車隊(duì)老板認(rèn)為：“中國是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，所有的價(jià)格行為都是由市場(chǎng)主導(dǎo)的，當(dāng)然，運(yùn)費(fèi)價(jià)格肯定在可控范圍之內(nèi)。如果運(yùn)費(fèi)設(shè)置最低底線，理論上是可以的，但實(shí)際操作難度很大。一方面是中國國土面積大，場(chǎng)景化路線太多，怎么設(shè)置價(jià)格才能是合理的呢？中國現(xiàn)在有1700萬貨車司機(jī)，無論你怎么規(guī)定運(yùn)費(fèi)，總有人會(huì)覺得低。另一方面，就是我剛才說的，中國是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，政策性價(jià)格制定操作起來難度很大。”

值得注意的是，韓國的安全運(yùn)費(fèi)制就是柴油價(jià)格過高導(dǎo)致的收入降低。對(duì)于我國來說，特別是今年以來，柴油價(jià)格經(jīng)歷十幾輪上漲，油費(fèi)支出已經(jīng)占到總成本的50%甚至更高。

但是就燃油來說，今年受俄烏沖突等因素影響，全球能源價(jià)格波動(dòng)都很大。

對(duì)此，某品牌車企負(fù)責(zé)人表示：“對(duì)于我們企業(yè)來說，柴油價(jià)格上漲，我們第一時(shí)間考慮的是如何幫助用戶降低油耗成本。從產(chǎn)品角度來說，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，就是要實(shí)現(xiàn)整車油耗最優(yōu)。當(dāng)然，還要對(duì)用戶進(jìn)行駕駛培訓(xùn)，幫助降低油耗?！?/p>

對(duì)于韓國設(shè)置貨運(yùn)費(fèi)下限的問題，該負(fù)責(zé)人則表示：“對(duì)于我國來說目前是不可能的，未來是否會(huì)實(shí)現(xiàn)還不好說。我個(gè)人角度來說，設(shè)置運(yùn)費(fèi)下限有一定的借鑒意義，但具體怎么操作，可能還需要很長一段時(shí)間?！?/p>

從各方的回答可以得知，大家對(duì)設(shè)置運(yùn)費(fèi)下限都有一種期盼，但就如同采訪嘉賓所說，運(yùn)價(jià)下降這是一盤大旗，各國物流情況和構(gòu)成不一致，可不可行需要聯(lián)系我國貨運(yùn)行業(yè)的實(shí)際狀況，通過深入調(diào)研和論證之后才能有科學(xué)的結(jié)論。

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