據路透社11月22日報道，在與政府圍繞工資和燃油價格補貼的談判失敗后，韓國貨運卡車司機工會宣布，將從當地時間11月24日起發(fā)動全國罷工。

這或是今年韓國貨運卡車司機第二次全國罷工。今年6月，貨運卡車司機工會舉行了連續(xù)8天的罷工，從汽車到半導體，多個行業(yè)的貨物運輸中斷，造成大約12億美元的損失。

當時貨運卡車司機工會的主要訴求是延長安全運費制，該機制是韓國政府于2020年1月推出，旨在保障貨車司機最低收入和工作條件。隨著韓國政府推進解決問題，那次罷工得以結束。

據報道，數千名加入工會的貨運卡車司機為爭取更好的工資和工作條件，在不到六個月內舉行第二次大罷工。

韓國總統(tǒng)尹錫悅29日就貨運工會“貨物連帶本部”總罷工表示，為了避免國家和民生經濟面臨更大的危機，政府不得不對拒絕運輸的水泥混凝土貨運車主下達開工命令。

尹錫悅表示，經濟一旦停擺就很難挽回，使其重回正軌要付出巨大的犧牲和費用。水泥、鋼鐵等物流運輸受阻導致全國建筑施工現場癱瘓，這不僅對國家產業(yè)基礎，還對國民的日常生活構成威脅。

韓國經濟副總理兼企劃財政部長官秋慶鎬表示，隨著開工令的生效，水泥業(yè)貨運業(yè)主及從業(yè)人員應撤回拒運措施，并立即重返崗位。若不履行返崗義務，政府將基于法律和原則從嚴處理。

他申明，若貨運業(yè)主或從業(yè)者無合理理由不返崗，被停運或執(zhí)照被銷毀，再或被處以3年以下的有期徒刑或3000萬韓元(約合人民幣16萬元)以下罰款。貨運工會則回應稱不會就范。

報道稱，貨物連帶24日發(fā)起的總罷工已進入第六天。貨物連帶要求政府永久實施安全運費制度并擴大其適用范圍，而韓國國土部則堅持只能延長實施三年，不能擴大適用范圍的立場。貨物安全運費制度重點在于設置貨運費下限，防止貨運車主過勞、超載、超速，原定從2020年起至今年實施三年。雙方28日進行的首場談判無果而終。

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