據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站9月9日報道，新冠疫情和烏克蘭危機導(dǎo)致的商品供應(yīng)制約情況正在不斷緩解。截至8月，顯示全球供應(yīng)鏈混亂程度的指數(shù)連續(xù)4個月改善，集裝箱船的運費比1年前的峰值下降5成。物流阻塞的緩解為遏制通貨膨脹帶來利好，但要恢復(fù)到疫情前的水平，仍需要一定時間。

美國紐約聯(lián)邦儲備銀行每月都會公布反映全球供應(yīng)制約改善和惡化情況的“全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)”。該指數(shù)是將海上與航空運輸?shù)倪\費、主要經(jīng)濟(jì)體的制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）中的主要項目（交貨期、訂單余額、庫存）結(jié)合在一起計算得出。指數(shù)越高，代表供應(yīng)制約程度越強，指數(shù)越低，代表供應(yīng)制約緩解。

美國洛杉磯港（路透社）

9月7日公布的8月指數(shù)連續(xù)4個月環(huán)比下降，是物價上漲變得嚴(yán)重之前的2021年1月以來的低水平。比2021年12月的最高值下降66％。紐約聯(lián)邦儲備銀行介紹說：“8月供應(yīng)制約在相當(dāng)大的范圍內(nèi)緩解，各個調(diào)查對象國家的交貨期都縮短了”。

報道稱，混亂的供應(yīng)鏈開始趨于穩(wěn)定的情況也體現(xiàn)在運輸成本上。

提供國際貨物數(shù)據(jù)的有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計顯示，40英尺（約12米）集裝箱的全球海運運費在2021年9月最高時約為1.1萬美元，1年之內(nèi)暴漲至5倍以上，但目前僅約為5300美元，下跌了約五成。從東亞地區(qū)開往美國西海岸或東海岸的主要航線的運費也普遍呈現(xiàn)出下降趨勢。美國勞工部的統(tǒng)計顯示，從2022年1月最高時到7月，國際航空貨物運費指數(shù)也下降了16％。

“船舶載著進(jìn)口商品等待入港的情況大幅減少?？赡苷跀[脫最糟糕的時期?！币患冶泵榔嚵悴考髽I(yè)的高管這樣說道。據(jù)其介紹，疫情導(dǎo)致從日本等亞洲國家運輸?shù)脑牧虾土悴考魍ú粫?，對穩(wěn)定生產(chǎn)造成了阻礙，但情況正在改善。

“這幾年物流成本的上升擠壓了利潤，但隨著國際供應(yīng)鏈趨于穩(wěn)定，（成本上漲）開始出現(xiàn)緩解跡象”。在8月底的財報說明會上，大型家電量販店百思買的負(fù)責(zé)人如此指出。如果物流改善和運費下降的趨勢持續(xù)下去，將成為支撐企業(yè)收益的主要因素。

報道說，由于新冠疫情連綿不絕導(dǎo)致人手短缺等原因，全球供應(yīng)鏈一直處于混亂狀態(tài)。目前，各國逐漸放寬疫情防控的行動限制，在經(jīng)濟(jì)活動不斷恢復(fù)正常的情況下，供應(yīng)制約也趨于緩解。因疫情下的居家消費而急劇增加的家電等商品需求暫時告一段落，過度需求給物流帶來負(fù)荷的供需失衡現(xiàn)象也開始得到糾正。

報道介紹，西方各國發(fā)生了歷史性高通脹，供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)失常在很大程度上加劇了通脹。美聯(lián)儲副主席布雷納德9月7日指出，“如果供應(yīng)方面持續(xù)改善，消費由商品向服務(wù)進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，那么將為遏制商品價格的上漲助一臂之力”。美聯(lián)儲通過貨幣緊縮抑制經(jīng)濟(jì)總體需求的政策與解除供應(yīng)制約是平息通脹所需要的兩個要素。

有日本汽車廠商的高管表示，“仍看不清半導(dǎo)體采購等供應(yīng)制約未來會如何”。豐田等4家日本汽車廠商8月在美國的新車銷量同比下滑17％。雖然降幅與最近幾個月相比有所收窄，但形勢依然嚴(yán)峻。存在的風(fēng)險是，供應(yīng)制約導(dǎo)致汽車價格居高不下、銷量減少，從而造成景氣惡化。接下來就是圣誕節(jié)商戰(zhàn)，容易發(fā)生物流混亂的季節(jié)正在臨近。

報道還稱，雖然供應(yīng)鏈指數(shù)呈下降趨勢，但與疫情前相比依然偏高。集裝箱船等的運輸費用也是如此。俄烏沖突和美歐對俄制裁長期化，如果企圖重構(gòu)國際供應(yīng)鏈，可能需要以數(shù)年為單位、花費很長時間才能使供應(yīng)鏈恢復(fù)正常。

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