壓價(jià)競爭、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營……日前，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室，再次對多家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺公司進(jìn)行提醒式約談。

約談指出，部分平臺公司依然存在損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的問題，要求及時(shí)整改到位，維護(hù)公平公正的市場秩序，暢通貨車司機(jī)投訴舉報(bào)渠道，全力維護(hù)貨車司機(jī)合法權(quán)益。此前，7月8日，交通運(yùn)輸部已在兩年內(nèi)第三次以同樣的問題約談此4家平臺。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺屢遭約談的背后，是貨車司機(jī)面臨運(yùn)價(jià)低迷、平臺抽成比例高、收費(fèi)不透明等現(xiàn)實(shí)情況。貨車司機(jī)為啥越掙越少？行業(yè)又該如何健康發(fā)展？

“現(xiàn)在基本很少在平臺上接單了，不僅不掙錢，有時(shí)候跑一單的運(yùn)價(jià)還不夠成本。”安徽安慶貨車司機(jī)吳師傅給記者算了一筆賬，跑一趟500公里的單子，平臺給出的運(yùn)費(fèi)價(jià)格為1500元，而僅路橋費(fèi)和燃油費(fèi)的成本就要支出近1500元。

記者了解到，以某貨運(yùn)平臺為例，貨主方通過“貨主版APP”錄入貨源信息并確定所需車型，在輸入運(yùn)費(fèi)環(huán)節(jié)可選擇一口價(jià)或電議兩種模式。電議為司機(jī)與貨主聯(lián)絡(luò)議價(jià)，確定交易后簽訂運(yùn)輸協(xié)議；一口價(jià)則是搶單成功的司機(jī)與貨主簽訂協(xié)議，沒有議價(jià)環(huán)節(jié)。通常情況下，平臺會(huì)推薦一口價(jià)模式，并提供運(yùn)費(fèi)參考價(jià)。

而對于平臺的定價(jià)，不少司機(jī)認(rèn)為明顯低于市場價(jià)。有廣東的司機(jī)發(fā)布短視頻質(zhì)疑：一趟247公里的行程，4.2米車型運(yùn)費(fèi)1027元，6.8米車型運(yùn)費(fèi)卻只有541元，這樣的定價(jià)合理嗎？

此外，運(yùn)費(fèi)中還包含100元～300元不等的中介費(fèi)，以及平臺抽取一部分技術(shù)服務(wù)費(fèi)。而技術(shù)服務(wù)費(fèi)的抽取比例則讓司機(jī)們十分疑惑。在安徽合肥司機(jī)陳師傅的車友群里，一趟運(yùn)費(fèi)400元的跑單，技術(shù)服務(wù)費(fèi)卻收了32元。

記者打開另一貨運(yùn)平臺的頁面顯示，平臺提供了貨源信息完善、交易撮合、專屬客服等優(yōu)質(zhì)服務(wù)，故收取一定的費(fèi)用，且根據(jù)當(dāng)前市場環(huán)境、車貨供需、運(yùn)價(jià)因素、交易路線、貨源信息等系統(tǒng)自動(dòng)測算。然而，有司機(jī)反映，相同里程數(shù)、相同的卸貨點(diǎn)，技術(shù)服務(wù)費(fèi)卻有高有低。

另一引起強(qiáng)烈不滿的是，有平臺向司機(jī)“會(huì)員+抽成”雙重收費(fèi)。記者了解到，以合肥地區(qū)為例，某平臺會(huì)員費(fèi)分為189元、349元、519元/月三個(gè)等級，均可無限接單，會(huì)員費(fèi)越高，每一單收取信息費(fèi)的比例也越低，分別為11%、8%、5%。而非會(huì)員司機(jī)每天只能接兩單，信息費(fèi)則收取15%。

“不買會(huì)員，就只能等到別人剩下的、不想跑的低價(jià)單。”吳師傅說。

在成為貨車司機(jī)之前，陳師傅是一名水電工，入行13年的他見證了數(shù)字平臺帶給公路貨運(yùn)市場的重塑和變遷?！耙郧岸际峭ㄟ^物流園、停車場里的‘小黑板’或者信息部（貨運(yùn)中介，也稱‘黃牛’）來尋找貨源。”

2010年前后，車貨匹配平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，高峰期達(dá)到近300家。曾主持國家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“技術(shù)變遷與卡車司機(jī)的工作重塑研究”、中國勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院勞動(dòng)關(guān)系與人力資源管理學(xué)院教師周瀟認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺提高了貨物運(yùn)輸效率，縮短了司機(jī)搜尋貨源、等待配貨的時(shí)間和成本，同時(shí)也產(chǎn)生了運(yùn)價(jià)探底、交易風(fēng)險(xiǎn)增大等諸多問題。

“平臺匯集了大量司機(jī)，每一票貨所有司機(jī)都可以看到，只要時(shí)間允許，貨主總能找到出價(jià)最低的司機(jī)。司機(jī)的議價(jià)空間和能力被削弱，為了維持與之前相當(dāng)?shù)氖杖?，他們必須付出更多時(shí)間，承擔(dān)更繁重的勞動(dòng)。”周瀟說。

在卡車司機(jī)聚集的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，一位司機(jī)質(zhì)疑平臺惡意壓價(jià)、擾亂市場秩序。一趟重慶到江蘇訂單，本來和貨主談好的價(jià)格是8500元，但是貨主通過平臺探價(jià)發(fā)現(xiàn)，6000元就能找到司機(jī)跑單。

為什么低價(jià)貨會(huì)有人拉？

陳師傅表示，一是貨源越來越少，且一些司機(jī)的固定貨源逐漸流失到平臺；二是買車門檻低，導(dǎo)致市場行情車多貨少。0元首付、包貨源、“一條龍”服務(wù)等誘人條件吸引了不少卡友買車入局?！爸恍枭矸葑C，車子就能開回家，這些盲目入行的司機(jī)每月要還1萬多元的貸款，不跑不行，只能通過拉長跑量來增加收益?！睋?jù)陳師傅了解，近年來，這一部分司機(jī)的比例越來越大。

此前，一位名為“大師兄”的視頻博主分享了自己2018年～2020年的運(yùn)營費(fèi)用和收入。3年間，從東莞到中山的運(yùn)費(fèi)環(huán)比下降了20.5%，每年下降6.83%。這也使一些司機(jī)已經(jīng)或正在從貨運(yùn)行業(yè)離開?！?018年往后，我每年的收入至少減了三成，也正在考慮轉(zhuǎn)行，但不知道自己能干什么?！标悗煾嫡f。

“運(yùn)費(fèi)必追，放空必賠，訂金必?！?，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺打出這樣的全能保障口號。然而，記者在互聯(lián)網(wǎng)投訴平臺搜索發(fā)現(xiàn)，有司機(jī)反映：“到達(dá)裝貨地，等了5個(gè)多小時(shí)沒有裝到貨，平臺未賠放空費(fèi)”；還有司機(jī)反映：“完成訂單后不付運(yùn)費(fèi)，平臺只是封掉了貨主賬號后就沒了下文，沒有追回運(yùn)費(fèi)”。

“平臺收了費(fèi)用，但是該有的保障和服務(wù)都沒有，平臺對貨主和司機(jī)雙方也沒起到約束和監(jiān)督的作用?！标悗煾蹈嬖V記者，平臺對貨主和貨源的審核并不嚴(yán)格，有時(shí)會(huì)碰到虛假訂單的情況，而平臺的客服電話總是打不通，要么就是機(jī)器人客服，投訴往往不了了之。

近期，江蘇省南京雨花臺區(qū)人民法院審理了一起利用貨運(yùn)平臺APP詐騙的案件。2020年3月至6月，被告人利用貨運(yùn)平臺發(fā)布虛假信息，誘騙貨運(yùn)司機(jī)接單并支付每單300到1000元不等的運(yùn)單定金，隨后通過拖延、拉黑司機(jī)等方式，騙取全國377名司機(jī)18萬多元。

在周瀟看來，平臺有責(zé)任保障市場的正常交易秩序，通過技術(shù)手段使整個(gè)運(yùn)單過程在平臺上有軌跡可循，并進(jìn)行監(jiān)管和追責(zé)，暢通司機(jī)投訴反饋渠道，降低司機(jī)維權(quán)成本。此外，還應(yīng)尋求各方資源和力量，形成社會(huì)合力，共同幫助和維護(hù)貨車司機(jī)的合法權(quán)益。

“相關(guān)部門可以組織業(yè)內(nèi)人士、專家等進(jìn)行調(diào)研，測算并出臺合理指導(dǎo)價(jià)，同時(shí)加強(qiáng)對平臺的監(jiān)管，相關(guān)計(jì)費(fèi)規(guī)則、收費(fèi)明細(xì)等讓司機(jī)能明確、清晰地知曉?！敝転t說。（來源：工人日報(bào)記者 陳華 唐姝）