在我國，長期以來，航空物流呈現(xiàn)出“孔雀東南飛”之態(tài)勢，即長三角、珠三角地區(qū)相較其他區(qū)域優(yōu)勢更為顯著。然而，伴隨鄂州花湖國際機(jī)場的快速發(fā)展，以及鄭州、長沙等城市近期在航空物流領(lǐng)域的一系列規(guī)劃布局，航空物流正步入中部崛起的新時(shí)期。

▍鄂州：加快塑造新質(zhì)生產(chǎn)力
截至 8 月 7 日，鄂州花湖國際機(jī)場本年度貨郵吞吐總量達(dá) 50 萬噸之多，其中，國際貨郵吞吐量超 10 萬噸。其緊隨上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都機(jī)場這四大機(jī)場之后，排名躍升至全國第五。

作為空港型國家物流樞紐，花湖國際機(jī)場于本年度的貨郵吞吐量預(yù)計(jì)可達(dá) 120 萬噸。

花湖國際機(jī)場貨運(yùn)量呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展之勢，首要?dú)w因于其作為順豐速運(yùn)的核心主場。當(dāng)下，花湖國際機(jī)場的 51 條國內(nèi)貨運(yùn)航線皆由順豐負(fù)責(zé)運(yùn)營，在國際航線及國際貨量方面，順豐亦占據(jù)半數(shù)以上份額。有相關(guān)評(píng)論指出，憑借順豐的助力，花湖國際機(jī)場航線培育的周期縮短了 5 至 8 年。

與此同時(shí)，順豐構(gòu)建了 75 萬平方米的轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及 52 公里的智能化分揀線，為國內(nèi)外快遞物流的及時(shí)處理賦予了強(qiáng)大的生產(chǎn)能力。

誠然，花湖國際機(jī)場塑造新質(zhì)生產(chǎn)力，亦離不開國家有關(guān)部門的鼎力支持：3 月 19 日，國務(wù)院批復(fù)同意鄂州花湖機(jī)場對(duì)外開放；4 月 29 日，花湖機(jī)場航空口岸通過國家驗(yàn)收；5 月 9 日，本年度全國首個(gè)獲海關(guān)總署批復(fù)的保稅物流中心——鄂州空港保稅物流中心（B 型）正式封關(guān)運(yùn)營；5 月 15 日，民航局批準(zhǔn)鄂州花湖機(jī)場更名為鄂州花湖國際機(jī)場；6 月 28 日，海關(guān)總署專家組實(shí)地驗(yàn)收鄂州花湖國際機(jī)場進(jìn)境肉類指定監(jiān)管場地……這一系列的開放平臺(tái)，使得花湖國際機(jī)場進(jìn)出口貨物更為便捷，貨運(yùn)樞紐的功能日漸顯著。

伴隨口岸的開放，今年以來，花湖國際機(jī)場加快“織網(wǎng)”進(jìn)程——相繼引入美國康尼、印度靛藍(lán)等 11 家航空公司，新開、加密鄂州至美國紐約、匈牙利布達(dá)佩斯等 14 條國際貨運(yùn)航線，累計(jì)開通國內(nèi)貨運(yùn)航線 51 條、國際貨運(yùn)航線 24 條，空中航線正由“串點(diǎn)連線”逐步向“組網(wǎng)成面”轉(zhuǎn)變。

花湖國際機(jī)場的快速發(fā)展，同樣離不開湖北地方以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的有力支持。武漢、鄂州、黃岡、黃石四地均加快臨空產(chǎn)業(yè)布局，在不久前結(jié)束的湖北花湖國際機(jī)場開放暨臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展大會(huì)上，四地總計(jì)簽約項(xiàng)目 191 個(gè)，投資總額達(dá) 3651.5 億元。其中，以打造國際自由貿(mào)易航空港為目標(biāo)的臨空經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目 77 個(gè)，簽約項(xiàng)目金額為 1451.5 億元；以培育新質(zhì)生產(chǎn)力為核心的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目 88 個(gè)，簽約項(xiàng)目金額達(dá) 1476.6 億元。

▍鄭州：塑造“空中絲綢之路”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
8 月 5 日凌晨，法國達(dá)飛貨運(yùn)航空的一架空客 A332F 全貨機(jī)于鄭州新鄭國際機(jī)場起飛，標(biāo)志著鄭州至巴黎跨境電商全貨機(jī)新航線正式開通。

在凌晨 3 點(diǎn)，新鄭國際機(jī)場的跑道區(qū)域仍舊呈現(xiàn)出一片繁忙景象，每隔十幾分鐘便有貨運(yùn)航班起落。作為空港型國家物流樞紐，每日，來自歐美、東南亞等地的 10 多架飛機(jī)滿載貨物抵達(dá)，同時(shí)又有近 1000 噸源自全國各地的貨物從此處飛往全球。

地處內(nèi)陸，既不沿邊也不靠海，歷經(jīng) 10 多年，新鄭機(jī)場這座內(nèi)陸機(jī)場在貨運(yùn)量方面從全國排名靠后躍升至全國第六、全球前四十，成為“空中絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)，究竟是何因素吸引眾多國際航司紛紛入駐呢？

河南省機(jī)場集團(tuán)表示，機(jī)場專門組建工作小組與各大航司進(jìn)行對(duì)接，從落地保障、航線航權(quán)到設(shè)施租建，每一項(xiàng)均進(jìn)行跟蹤服務(wù)并給予全力支持，以最大的誠意打動(dòng)客戶。當(dāng)前，在鄭州新鄭機(jī)場開展運(yùn)營的貨運(yùn)航司已達(dá) 30 家，開通的貨運(yùn)航線有 49 條。

機(jī)場一方面著眼于國際市場，另一方面深入挖掘國內(nèi)市場。憑借發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)和鐵路網(wǎng)絡(luò)，新鄭機(jī)場吸引了來自長三角、珠三角的大量貨物到此中轉(zhuǎn)。

此外，鄭州對(duì)于臨空經(jīng)濟(jì)的培育工作極為重視。依據(jù) 2021 年獲批的《鄭州新鄭國際機(jī)場總體規(guī)劃》，新鄭國際機(jī)場被定位為區(qū)域航空客運(yùn)樞紐、國際航空貨運(yùn)樞紐。

按照規(guī)劃，最終將形成“五四三二一”的布局，即“五條跑道、四座航站樓（含衛(wèi)星廳）、三大貨運(yùn)區(qū)、兩個(gè)綜合交通換乘中心、一座大樞紐” 。鄭州正圍繞 2030 年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，按照滿足年旅客吞吐量 8000 萬人次、年貨郵吐量 400 萬噸的目標(biāo)，加快推進(jìn)項(xiàng)目征地、建設(shè)以及謀劃工作。

截至 2023 年年底，除 30 家貨運(yùn)航空公司外，在新鄭機(jī)場運(yùn)營的貨運(yùn)代理企業(yè)達(dá) 160 余家、卡車企業(yè)有 60 余家，還吸引了眾多知名大型物流集成商進(jìn)駐。東航物流計(jì)劃建設(shè)鄭州生鮮港和生鮮產(chǎn)業(yè)園，生鮮港項(xiàng)目計(jì)劃啟動(dòng)建設(shè)。順豐于 2021 年建成并投入使用鄭州航空快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

當(dāng)前最為重要的消息是，中國郵政鄭州航空郵件處理中心計(jì)劃開工建設(shè)，中國郵政航空第二基地確定落戶鄭州。據(jù)透露的消息，中國郵政航空樞紐項(xiàng)目包含以下部分：A.郵政航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心約 840 畝（配套機(jī)坪區(qū)域約 1600 畝），B.郵政陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心約 560 畝，C.機(jī)務(wù)維修區(qū)域約 70 畝，D.郵航基地約 130 畝（機(jī)場外）。

▍長沙：與中通聯(lián)合投入百億參與“空戰(zhàn)”
在一段時(shí)期內(nèi)，于國內(nèi)各機(jī)場當(dāng)中，長沙黃花機(jī)場的貨運(yùn)量表現(xiàn)并不突出，2023 年該機(jī)場完成貨郵吞吐量 17.68 萬噸，在全國排名第 21 位。

然而，這一局面正在發(fā)生轉(zhuǎn)變：2024 年上半年，長沙機(jī)場新開（恢復(fù)）至烏蘭巴托、胡志明市、河內(nèi) 3 條客運(yùn)航線，續(xù)飛至紐約貨運(yùn)航線，“列日—長沙—亞的斯亞貝巴”第五航權(quán)航線首航并保持穩(wěn)定運(yùn)營……目前，長沙機(jī)場開通的國際航線達(dá) 18 條，其中包括全貨運(yùn)航線 5 條。

而最為關(guān)鍵的是，中通快遞與湖南航空聯(lián)合組建航空貨運(yùn)公司取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

據(jù)報(bào)道，2023 年年末，中通貨運(yùn)航司及相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目在長沙完成簽約，項(xiàng)目總投資 110 億元，總用地規(guī)模約 750 畝，將在長沙自貿(mào)臨空區(qū)打造集總部辦公、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、物流、跨境電商、金融服務(wù)等為一體的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

這意味著，中通快遞與湖南航空合資組建貨運(yùn)航司的計(jì)劃已步入落地進(jìn)程，雙方各有所求。就中通而言，此前一直缺失的航空貨運(yùn)板塊得以開啟，而湖南亦將迎來首家貨運(yùn)航空公司。

此前，中通快遞集團(tuán)副總裁金任群在調(diào)研長沙黃花機(jī)場通用航空基地時(shí)，表示中通快遞集團(tuán)十分愿意進(jìn)駐長沙機(jī)場通航基地，與其他快遞物流公司共同構(gòu)建“航班+卡車”的新型物流模式，逐步形成以長沙黃花機(jī)場通用航空基地為核心的區(qū)域航空物流基地。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，此次擬落地的項(xiàng)目涵蓋中通貨運(yùn)航司、中通快運(yùn)華中總部項(xiàng)目、中通云商智谷產(chǎn)業(yè)園、中通跨境電商總部、中通金融業(yè)務(wù)及人才配套住宅項(xiàng)目等六大板塊。

其中，中通貨運(yùn)航空公司——項(xiàng)目總投資約 50 億元，用地規(guī)模約 127 畝，擬選址于機(jī)場 3 號(hào)貨站南機(jī)坪以南、藍(lán)天航油以東，用地性質(zhì)為物流倉儲(chǔ)用地。該項(xiàng)目將依托自貿(mào)臨空區(qū)便捷的區(qū)位交通優(yōu)勢，通過自購、租賃全貨機(jī)進(jìn)行運(yùn)營，建設(shè)貨運(yùn)航空運(yùn)營基地、貨物分撥中心等，打造湖南首個(gè)貨運(yùn)航空總部基地。

有報(bào)道指出，項(xiàng)目的落地將有力推動(dòng)長沙黃花國際機(jī)場貨郵吞吐量的增長，進(jìn)一步壯大臨空經(jīng)濟(jì)，豐富臨空產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，助力湖南打造國際航空樞紐。

▍崛起的原因及前景分析
首先，這得益于優(yōu)越的地理位置。以花湖國際機(jī)場為例，其處于全國地理中心、中部核心，1 個(gè)半小時(shí)飛行圈可覆蓋京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等國家級(jí)城市群，涵蓋全國 90%的經(jīng)濟(jì)總量和 80%的人口。基于此地采用輪輻式航線結(jié)構(gòu)，不但能夠提升資源的使用效率，而且能夠有效降低運(yùn)營成本。國金證券此前的一份報(bào)告表明，順豐樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入運(yùn)營后，預(yù)計(jì)可降低機(jī)隊(duì) 20%的單位運(yùn)營成本。同為快遞企業(yè)的郵政、中通選擇在中部布局未來航空網(wǎng)，其意圖與順豐航空類似。

其次，是服務(wù)中部崛起的實(shí)際需求。中部六省，以約占全國 1/10 的國土面積，承載了約 1/4 的人口數(shù)量，創(chuàng)造了約 1/5 的經(jīng)濟(jì)總量，是我國重要的糧食生產(chǎn)基地、能源原材料基地、現(xiàn)代裝備制造及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和綜合交通運(yùn)輸樞紐，在我國區(qū)域發(fā)展格局中占據(jù)著舉足輕重的戰(zhàn)略地位。中部的重要性，不僅體現(xiàn)在是中國地理版圖之“脊”，更是支撐新時(shí)代中國式現(xiàn)代化建設(shè)之“梁”。況且，如前文所述，中部省份既不臨海也不沿邊，要擴(kuò)大對(duì)外開放、走向世界，更多需依靠航空。

再者，布局中部具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。鄂州花湖國際機(jī)場是國家構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局和長江經(jīng)濟(jì)帶、中部崛起等戰(zhàn)略的重要支撐點(diǎn)，是重大生產(chǎn)力布局項(xiàng)目，對(duì)于建立自主可控的航空供應(yīng)鏈具有重大意義。此外，在航空物流的分工方面，中部與東部、南部存在一定差異，上海、廣州等城市，未來主要負(fù)責(zé)國際客運(yùn)航線帶運(yùn)的物流，而國際航線上的全貨機(jī)今后主要向中部集中。同時(shí)，中部地區(qū)航空物流的崛起，也具有因應(yīng)沿海地區(qū)發(fā)生特殊情況時(shí)，物流向中部地區(qū)疏散、匯集的戰(zhàn)備價(jià)值。

依據(jù)機(jī)場設(shè)計(jì)能力，鄂州花湖國際機(jī)場未來年貨運(yùn)吞吐量將達(dá) 908 萬噸，有望超越孟菲斯、路易斯維爾、萊比錫等世界級(jí)航空貨運(yùn)樞紐。以此推算，其將在數(shù)年之內(nèi)迅速超越廣州白云、深圳寶安、北京首都機(jī)場，排名位于上海浦東、虹橋雙機(jī)場之后。在其有力帶動(dòng)下，中部機(jī)場的航空貨運(yùn)量將逐漸接近長三角、珠三角的貨運(yùn)量，切實(shí)實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)航空物流的崛起。

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