快遞柜，越來(lái)越少了

快遞柜迎來(lái)了壓倒自己的最后一根稻草。

近日，一條關(guān)于“實(shí)拍快遞柜被拆除”的短視頻火了。視頻中可見(jiàn)，幾位工作人員將一組豐巢快遞柜從放置點(diǎn)拆除，準(zhǔn)備裝車送往別處。截至目前，該視頻轉(zhuǎn)評(píng)贊均已過(guò)2萬(wàn)。

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由于討論量過(guò)大，豐巢官方不得不出面回應(yīng)，稱這次移機(jī)是優(yōu)化智能快遞柜資源的正常運(yùn)營(yíng)行為，該柜機(jī)現(xiàn)在保持正常服務(wù)。

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為什么一條普通的視頻能引起人們熱議呢？這與最近落地的新規(guī)有關(guān)。3月1日，《快遞市場(chǎng)管理辦法》正式施行，規(guī)定對(duì)未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的企業(yè)處以警告和罰款。于是人們將快遞柜被拆和“禁止擅自放快遞柜”的規(guī)定聯(lián)系在了一起。

事實(shí)上，快遞新規(guī)的落地，的確影響了快遞柜的使用量。成都某社區(qū)快遞站工作人員表示，快遞新規(guī)實(shí)施首日，該站點(diǎn)快遞柜的快件量比平時(shí)少了15%左右，有很多柜子是空著的，而平時(shí)都經(jīng)常爆滿。

而且近期有多地網(wǎng)友表示，自己家附近的快遞柜越來(lái)越少了。也有部分網(wǎng)友稱早在新規(guī)出臺(tái)時(shí)，社區(qū)的快遞柜就開(kāi)始被拆了。

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其實(shí)，把時(shí)間線拉長(zhǎng)到半年內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)，全國(guó)各地有多個(gè)小區(qū)都發(fā)出了“撤柜”的通知，原因無(wú)非是快遞柜使用率過(guò)低，快遞柜公司與物業(yè)取消合作。

某小區(qū)物業(yè)通知

所以，快遞柜的“倒下”并非近期才發(fā)生的，只不過(guò)快遞新規(guī)的落地加速了這一過(guò)程。長(zhǎng)久以來(lái)消費(fèi)者和快遞公司之間累積的矛盾，在快遞柜這一產(chǎn)品上逐漸爆發(fā)。“未經(jīng)同意不得放快遞柜”的規(guī)定，也成了人們攻擊快遞柜的有力武器。

快遞柜，難道真的會(huì)退出歷史舞臺(tái)嗎？

快遞柜被拆，有人歡喜有人憂

對(duì)于“快遞柜被拆”這一事件，人們產(chǎn)生了兩種截然不同的看法，有人極力支持，有人極力反對(duì)。

在支持“取締”快遞柜的網(wǎng)友中，有相當(dāng)一部分都是對(duì)快遞柜收費(fèi)深惡痛絕。他們表示，快遞柜明明是方便了快遞員，為什么還要向消費(fèi)者收費(fèi)？每次因?yàn)槿〖瑫r(shí)被收取“暢存費(fèi)”時(shí)，都覺(jué)得這錢花得十分冤枉。

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還有網(wǎng)友補(bǔ)充，自己明明出了郵費(fèi)，為什么不能享受送貨上門服務(wù)？如果是統(tǒng)一寄送的電商件也就算了，就連個(gè)人寄送的十幾元一件的快遞，也是放快遞柜了事。

更有網(wǎng)友認(rèn)為，快遞柜的設(shè)置無(wú)法滿足自己需要。有些大型小區(qū)的快遞柜很難照顧到所有住戶，去取個(gè)快遞來(lái)回要走近一公里，根本沒(méi)解決“最后一公里”的問(wèn)題。尤其是對(duì)于腿腳不方便的老人、殘障人士來(lái)說(shuō)，下樓取快遞是一件非常麻煩的事。

而反對(duì)“取締”快遞柜的網(wǎng)友們也展現(xiàn)了另一種觀點(diǎn)。

有網(wǎng)友表示，快遞柜的出現(xiàn)給了他們這些“上班族”一個(gè)完美的收貨方案。畢竟大部分快遞員的派件時(shí)間就是普通人的上班時(shí)間，要解決這個(gè)時(shí)間錯(cuò)配問(wèn)題，就只能靠能24小時(shí)運(yùn)行的快遞柜服務(wù)了。

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還有網(wǎng)友拿快遞柜與驛站作對(duì)比，認(rèn)為快遞柜的安全性遠(yuǎn)比驛站要好?？爝f驛站難免會(huì)遇到拿錯(cuò)、丟件、被盜取的情況，這對(duì)于快遞柜是幾乎不存在的。而且快遞柜之于快遞員是責(zé)任分明的，不會(huì)出現(xiàn)驛站和快遞員相互推諉的情況，讓消費(fèi)者省心不少。

此外，部分消費(fèi)者由于不希望泄露個(gè)人信息，根本沒(méi)有填詳細(xì)的家庭地址，直接填的代收點(diǎn)或快遞柜。

甚至，連快遞員都對(duì)快遞柜“又愛(ài)又恨”。

其中“愛(ài)”的點(diǎn)在于，快遞柜的確提高了快遞員的工作效率。大家知道，進(jìn)小區(qū)送貨往往要挨個(gè)爬樓。根據(jù)中信建投的測(cè)算，每件快遞終端的平均配送時(shí)長(zhǎng)為8分鐘，其中有4分鐘花費(fèi)在從社區(qū)門口送到家門口的路程。如果用快遞柜省下這4分鐘，意味著效率提升50%。

“恨”的點(diǎn)在于，快遞員使用快遞柜存在要支付一筆不菲的費(fèi)用。一般快遞柜都有三種柜型的組合，小柜收費(fèi)3毛至4毛，中柜收費(fèi)4毛至4.5毛；大柜收費(fèi)4.5毛至5毛。別看單價(jià)不高，結(jié)合每天的派件量就是龐大的支出。因此有業(yè)內(nèi)人士犀利地指出：“快遞柜的本質(zhì)，就是快遞員的工資回收計(jì)劃?！?/p>

送貨上門難，錯(cuò)不在快遞柜

用戶需求的多樣性，導(dǎo)致快遞柜的問(wèn)題異常棘手，很難提出一個(gè)令所有人滿意的解決方案。

但可以肯定的是，“取締”快遞柜不是一項(xiàng)明智的選擇。因?yàn)榭爝f柜作為一項(xiàng)解決“最后一公里”難題的發(fā)明，其本身是沒(méi)錯(cuò)的，錯(cuò)的是背后的企業(yè)和畸形的行業(yè)環(huán)境。

早期的快遞行業(yè)都是默認(rèn)送貨上門的，以當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)量也不需要快遞柜這種服務(wù)。但隨著電商行業(yè)飛速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量大大提高，原有的配送模式已無(wú)法承載大量電商件的需求。

我們知道，快遞業(yè)務(wù)的利潤(rùn)大頭在寄件。但電商平臺(tái)為了討好消費(fèi)者，力推“包郵”服務(wù)，同時(shí)將快遞運(yùn)費(fèi)壓到了最低。因此快遞公司要保持利潤(rùn)，就只能降低末端配送服務(wù)質(zhì)量，來(lái)?yè)Q取穩(wěn)定的訂單。

正所謂羊毛出在羊身上。送貨上門無(wú)法實(shí)現(xiàn)的根本原因在于，消費(fèi)者支付的費(fèi)用只能達(dá)到“送到代收點(diǎn)”，如果要上門只能額外付出更多費(fèi)用。但考慮到多年來(lái)消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成，運(yùn)費(fèi)也難以全面漲價(jià)。

那么，有沒(méi)有辦法能改變這種現(xiàn)狀呢？除了當(dāng)下落地的法律法規(guī)外，一個(gè)可行的方案，是為有送貨上門需求的用戶提供定制化服務(wù)，用“部分加價(jià)”的方式分流消費(fèi)者。比如中通和淘寶等平臺(tái)都提供過(guò)類似服務(wù)。

另一種可能是，技術(shù)的進(jìn)步或許能夠優(yōu)化配送服務(wù)的流程。比如當(dāng)下飛速發(fā)展的AI技術(shù)，有望解決派前電聯(lián)環(huán)節(jié)的缺失這一問(wèn)題，在不占用快遞員時(shí)間的情況下了解用戶需求，盡到“告知”義務(wù)。

總而言之，快遞上門難的根源不在快遞柜上，而是消費(fèi)者、商家、平臺(tái)相互博弈的結(jié)果，本質(zhì)上是由市場(chǎng)決定的。速度、價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量構(gòu)成了一個(gè)“不可能三角”，在前兩個(gè)指標(biāo)可以量化的基礎(chǔ)上，被犧牲的只有服務(wù)質(zhì)量了。

而在這個(gè)不可能三角中找到一個(gè)三方都能接受的“平衡點(diǎn)”，將是未來(lái)快遞行業(yè)的重要任務(wù)。

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