今年2月份，貨拉拉聯(lián)合小拉出行在深圳宣布啟動2023年“全民就業(yè)季”，計劃在2月-3月共同提供30萬靈活就業(yè)崗位。4月，貨拉拉在上海、廣州、深圳開始試點同城配送業(yè)務(wù)，對外招募了一批跑腿騎手，開啟一對一的及時配送服務(wù)，可以提供配送文件票據(jù)、鮮花綠植、禮品蛋糕、電子配件等業(yè)務(wù)。

2000萬補貼鼓勵 成為騎手門檻低

為開拓業(yè)務(wù)、吸引騎手，貨拉拉啟動補貼2000萬元，在2月、3月招納新生運力期間補貼用戶獎勵轉(zhuǎn)介紹的老司機(jī)和用戶以及新加入平臺的司機(jī)和搬家小哥。與此同時，貨拉拉對外宣布，至7月31日，注冊騎手在試點城市可以接受零門檻的訂單，無需支付押金、培訓(xùn)費或強制購買騎手設(shè)備。期間，訂單不抽取傭金，貨拉拉騎手提現(xiàn)不限次數(shù)，滿100元即可提現(xiàn)。

據(jù)了解，貨拉拉招募的跑腿騎手年齡限制在18周歲-60周歲之間，上傳身份證即可極速認(rèn)證。騎手在配送時采用“一對一”的服務(wù)模式，由騎手自主搶單，不強制派單。20公斤以下的貨物即可以發(fā)跑腿，訂單大多來源于貨運市場、服裝批發(fā)市場、皮具城等有同城及時配送需求的市場。

百家爭鳴 各類觀點齊亮相

根據(jù)中銀證券（10.650，0.01， 0.09%）的報告，在過去的兩年里，貨拉拉MAU（月活用戶數(shù)）一度出現(xiàn)大幅下滑。對貨拉拉來說，跑腿業(yè)務(wù)的開拓是否是破除業(yè)務(wù)困局的“出路”尚未可知。快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認(rèn)為，“作為一個單獨的平臺，貨拉拉并沒有像美團(tuán)、餓了么等平臺一樣采用商流捆綁的策略，這意味著它在獲客方面是存在難度的?！?/p>

快遞行業(yè)專家、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照指出，作為一個平臺，貨拉拉拓寬同城跑腿業(yè)務(wù)無可厚非，“相當(dāng)于是增加了一個端口，但想要從主營的同城貨運業(yè)務(wù)中導(dǎo)流還是有一定難度的”。龔福照坦言，貨拉拉想要從跑腿的業(yè)務(wù)模式上獲得盈利，關(guān)鍵在于打造一個成熟的跑腿品牌，“要讓用貨拉拉的消費者知道、熟悉你的新業(yè)務(wù)，‘老用戶’才有機(jī)會變成‘新用戶’”。

抖音等網(wǎng)絡(luò)平臺上也有一些網(wǎng)民對貨拉拉騎手跑腿業(yè)務(wù)發(fā)表了自己的觀點。一位來自湖南的網(wǎng)友說：“三公里，起步價15元，叫輛網(wǎng)約車送不香嗎？”還有網(wǎng)友稱“2塊錢1公里，別急，看看那群開四輪的下場”，該言論引起不少贊同。另外，也有抱怨難搶訂單的聲音，表示及時配送市場還是供小于求。

卡家拙見 開拓新業(yè)務(wù)仍需行穩(wěn)致遠(yuǎn)

貨拉拉跑腿業(yè)務(wù)從本質(zhì)上說是自身同城業(yè)務(wù)的下沉，從運力來講，貨拉拉投入資金和降低騎手門檻，吸引騎手加入貨拉拉跑腿業(yè)務(wù)；從貨源來講，貨拉拉還是以同城配送的老客戶為基盤，繼續(xù)挖掘他們的細(xì)分需求，低于20kg的貨物以新業(yè)務(wù)騎手跑腿來滿足即時配送需求。

貨拉拉布局同城配送業(yè)務(wù)是對城配市場最后一公里“點對點配送”的爭奪與完善，但仍然需要面對貨運行情下行以及監(jiān)管部門嚴(yán)查的現(xiàn)實情況。只有在車貨匹配和運營優(yōu)化的主流業(yè)務(wù)做的更完善的情況下，企業(yè)才有精力將新開發(fā)的騎手跑腿業(yè)務(wù)服務(wù)好，才能讓企業(yè)在未來走得更遠(yuǎn)和更穩(wěn)。

根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2022年中國跑腿經(jīng)濟(jì)市場洞察報告》，預(yù)計2025年市場規(guī)模將達(dá)664億元，2018-2025年的年復(fù)合增長率為75.4%。從這個數(shù)據(jù)可以直觀地看出，中國的同城即配市場在未來還有很大的增長空間。

各位卡友對貨拉拉跑腿業(yè)務(wù)怎么看？快來說說你的看法！

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