“行情不好運(yùn)費(fèi)低”是最近貨車司機(jī)們共同的焦慮，肩負(fù)著養(yǎng)家糊口、還貸款的壓力，很多貨車司機(jī)都發(fā)出感嘆：貨運(yùn)行業(yè)的春天何時(shí)會(huì)到來(lái)？

公路貨運(yùn)總量下降明顯 
車多貨少成運(yùn)價(jià)低迷主因

車多貨少，供大于求，是當(dāng)前運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的根本原因，這一點(diǎn)從2011—2022年中國(guó)公路貨運(yùn)總量走勢(shì)圖就可看出。據(jù)有關(guān)部門公開(kāi)披露的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的公路貨運(yùn)量從2011年開(kāi)始一路攀升，到2019年底達(dá)到階段性頂峰，達(dá)到了416億噸，同比2011年增長(zhǎng)了近50%。但從2020年開(kāi)始，中國(guó)公路貨運(yùn)總量開(kāi)始下跌；2022年的全年公路貨運(yùn)量下跌到和2017年的持平。

隨著“訂單荒”在全球蔓延，加上運(yùn)力的逐漸恢復(fù)，供需缺口收緊，運(yùn)價(jià)可謂跌至“谷底”。

據(jù)了解，公路貨運(yùn)需求減少的同時(shí)，貨車運(yùn)力卻在不斷增加，據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)貨車數(shù)量為1351萬(wàn)輛，2021年為1173萬(wàn)輛，貨車數(shù)量貌似減少了，但實(shí)際上貨車的總噸位數(shù)大幅上升，從2016年的10827萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2021年的17099萬(wàn)噸。大型貨車的增加削弱了對(duì)車輛數(shù)量的需求。

另一方面，在“運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃”的政策影響下，“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等直接導(dǎo)致公路貨運(yùn)占比連續(xù)下降。數(shù)據(jù)顯示，2018年，公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量占各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)總量的78.2%，在綜合運(yùn)輸體系中仍占主體地位。但是到2020年公路運(yùn)輸占比降低到了73.8%，同期鐵路貨運(yùn)量占比由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%；水路貨運(yùn)量比2017年增長(zhǎng)23.4%。制造業(yè)PMI連續(xù)三個(gè)月下滑 貨源減少致“水降船低”

5月31日，據(jù)中國(guó)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）顯示，5月份，制造業(yè)PMI、非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)和綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)為48.8%、54.5%和52.9%，分別低于上月0.4、1.9和1.5個(gè)百分點(diǎn)。三大指數(shù)連續(xù)兩月不同程度回落，制造業(yè)PMI下滑了三個(gè)月。

物流一直是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表。今年以來(lái)，大宗貨物運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。短途貨運(yùn)司機(jī)王師傅如此感嘆，50公里之內(nèi)的運(yùn)價(jià)從年初至今已經(jīng)下跌5次，運(yùn)費(fèi)從20元/噸跌至現(xiàn)在的15元/噸。

“相同線路的運(yùn)費(fèi)，目前的價(jià)格比10年前低30%~40%。從安徽到上海的運(yùn)輸，10年前運(yùn)費(fèi)大概120元/噸，現(xiàn)在是80-90元/噸。”一家物流公司的老板也這樣感慨。

運(yùn)價(jià)跳水，其實(shí)是“車多貨少，供大于求”的直接表現(xiàn)。疫情三年，加上動(dòng)蕩的國(guó)際形勢(shì)，對(duì)外貿(mào)的影響很大，部分物流園也有不少貨車停滯。今年以來(lái)，物流市場(chǎng)整體運(yùn)行處于波動(dòng)性復(fù)蘇的過(guò)渡階段，貨量不足的狀況尚未得到明顯緩解。可周轉(zhuǎn)的貨源驟降，導(dǎo)致貨車司機(jī)雙向線路的貨源也隨之大幅下滑，運(yùn)費(fèi)自然“水降船低”。

據(jù)今年3月發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，有60.39%的貨車司機(jī)認(rèn)為運(yùn)價(jià)變化的主要原因是貨源不足。

壓制運(yùn)價(jià)的主要原因，從運(yùn)力供給端和產(chǎn)業(yè)需求端兩個(gè)維度來(lái)分析看，綜合有三點(diǎn)因素。第一是市場(chǎng)運(yùn)力恢復(fù)，貨量縮減，運(yùn)價(jià)下跌；第二是外貿(mào)疲軟，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能恢復(fù)緩慢；第三是市場(chǎng)出清加速，運(yùn)力產(chǎn)業(yè)格局逐漸清晰。

有專家指出，要推動(dòng)成本運(yùn)價(jià)合理化。加大供給側(cè)調(diào)節(jié)力度，減少無(wú)效供給、違規(guī)供給、失信供給。提高供給質(zhì)量水平，做好成本、服務(wù)、安全的平衡，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)供給。優(yōu)化供給運(yùn)輸組織，發(fā)揮平臺(tái)作用，合理引導(dǎo)和調(diào)節(jié)運(yùn)力流轉(zhuǎn)，紓解過(guò)熱地區(qū)過(guò)剩運(yùn)力，平衡市場(chǎng)供需余缺。

行業(yè)分析人士指出，現(xiàn)階段運(yùn)價(jià)低迷，正是一次行業(yè)出清的過(guò)程。不過(guò)這只是陣痛，隨著市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律和國(guó)家相應(yīng)政策的出臺(tái)，運(yùn)價(jià)將會(huì)趨于一種“動(dòng)態(tài)平衡”的向好狀態(tài)，貨運(yùn)行業(yè)的春天終將到來(lái)。

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